«Elbilar är sämre för klimatet än bensinbilar»

Påståendet

Att en elbil orsakar mer utsläpp än en bensinbil när man räknar in batteritillverkning, tung gruvbrytning och elproduktion. Påståendet återkommer regelbundet i debatten, ofta med stöd i enskilda studier som tas ur sitt sammanhang.

Vad som stämmer

Tillverkningen av en elbil orsakar mer CO₂ än tillverkningen av en bensinbil — främst på grund av batteriet. Den nivåskillnaden är verklig och belagd. Råvaruutvinning för litiumjonbatterier har miljöpåverkan, både i form av vatten och i form av sociala problem i utvinningsregioner.

Vad som inte stämmer

Att jämförelsen stannar vid tillverkningen. En personbil körs typiskt 15–20 år och 250 000 km. Bensinbilens utsläpp under användningsfasen är så stora att de övertrumfar elbilens högre tillverkningsutsläpp redan efter 1,5–4 år, beroende på elens ursprung och batteristorlek.

Vad siffrorna säger

I svensk elmix (~10 g CO₂e/kWh marginalel) är livscykelutsläppen för en medelstor elbil cirka 30–40 procent av en motsvarande bensinbils. I tysk elmix (~350 g CO₂e/kWh) är det fortfarande cirka 40–50 procent lägre. I kolbaserade nätverk (Polen, Indien) är fördelen mindre — men positiv, så länge bilen körs hela sin livstid.

Slutsats

Påståendet är falskt i den form det vanligen framförs. Däremot finns det en seriös fråga gömd i myten: hur snabbt vi bygger ut laddinfrastruktur, hur batterierna återvinns, och om subventioner träffar rätt segment. Den frågan tjänar inte på att kläs i en falsk grundpremiss.

Källor

• IEA, Global EV Outlook 2025, kapitel om livscykelanalys
• Naturvårdsverket, Elbilars klimatpåverkan i Sverige (2024)
• ICCT, A Global Comparison of the Lifecycle Emissions of Combustion Engine and Electric Passenger Cars (2023)